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Aide à la distinction CR / IP

Certains modèles Audi, Seat, Skoda et Volkswagen équipés d’un moteur 2.0 TDI peuvent aussi bien disposer d’une technologie Common Rail que d’une technologie à Injecteur Pompe.

Les boîtiers additionnels RaceChip étant différents selon le système d’injection utilisé, il est important que vous sachiez quel modèle choisir lors de la commande. C’est pourquoi vous verrez sur notre site les abréviations « CR » ou « IP » à côté du nom des modèles.

Puissance Modèles concernés Code moteur CR Code moteur IP
100 kW (136 ch) Audi : A3 (8P), A6 (C6)
Volkswagen : Golf Plus, Jetta V, Passat B6
CAGB, CBAA, CFFA AZV, BMA, BNA, BRF
103 kW (140 ch) Audi : A3 (8P)
Seat : Altea (5P)
Skoda : Octavia (1Z), Superb (3T)
Volkswagen : Caddy (2K, 2C), Eos (1F), Golf V,
Golf VI, Jetta V, Passat B6, Touran (1T)
CBAB, CBDB, CFFB,
CFHC, CJAA, CLCB,
CLJA
BKD, BKP, BMM, BMP

Si votre voiture est présente dans la liste et que vous ne savez pas si vous détenez un modèle CR ou IP, veuillez tout simplement suivre les étapes décrites ci-dessous :

Identification à l’aide du code moteur

Le code moteur d’un modèle à injecteur pompe contient 3 chiffres, celui d’un moteur Common Rail 4 chiffres. Vous trouverez le code moteur de votre voiture sur sa fiche technique ou sur l’autocollant situé dans le compartiment moteur.

Identification à l’aide des photos de moteur

Common Rail (CR)
Injecteur Pompe (IP)
Moteur transversal Common Rail
CR Quer
Moteur longitudinal Common Rail
CR Längs
Moteur transversal à injecteur pompe
PD Quer
Moteur longitudinal à injecteur pompe
PD Längs

Identification à l’aide de notre service client

Si les étapes précédentes ne vous ont pas permis d’y voir plus clair, veuillez contacter notre service client qui se fera un plaisir de vous assister. Contact

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Questions / réponses sur le chiptuning et l’entreprise RaceChip

Entretien avec Manuel Götz, fondateur et dirigeant de RaceChip
Pourquoi recourir au tuning pour un véhicule ?

Conduire une voiture, c’est bien plus que se rendre simplement d’un point A à un point B. Les voitures ne cessent de nous fasciner et peuvent, avec les bons réglages, nous procurer énormément de plaisir de conduite. En tant que tuners professionnels, c’est une véritable passion qui nous anime : tout le monde devrait avoir la possibilité de bénéficier de plus de puissance, sous la forme d’accélérations plus rapides et d’une meilleure dynamique de conduite, grâce au tuning moteur. C’est pourquoi, RaceChip propose ses boîtiers additionnels destinés à l‘optimisation électronique de pointe des moteurs actuels proposés par la grande majorité des constructeurs.

En quoi consiste exactement le chiptuning ?

Le recours au chiptuning est la toute dernière tendance en matière d’optimisation électronique des moteurs. Un boîtier additionnel est placé entre la commande moteur et les capteurs. Il s’agit d’une sorte de mini ordinateur (c’est pourquoi on appelle parfois ce procédé « digital tuning » ou « optimisation informatique ») qui améliore les paramètres du moteur définis en série.
Le logiciel utilisé dans les boîtiers de RaceChip est développé par nos équipes et adapté à chaque type de moteur afin d’optimiser les signaux électroniques du moteur. Pour ce faire, nous procédons à de nombreux essais sur banc au niveau des réglages sur différents moteurs jusqu’à ce que nous obtenions les meilleurs résultats. Le boîtier RaceChip modifie principalement les signaux envoyés au système d’injection et active les réserves du moteur définies par le constructeur. Vous utilisez ainsi de manière optimale le potentiel de puissance de votre véhicule.
Notre procédé d’optimisation moteur fonctionne suivant le même principe d’augmentation électronique de la puissance qu’utilisent les constructeurs pour différencier les modèles disposant d’un bloc moteur identique. Par exemple, aujourd’hui, presque tous les véhicules 4 cylindres de BMW disposent du même moteur 2,0 l, alors que leurs performances se distinguent clairement grâce aux modifications apportées au niveau de la commande moteur.
Le chiptuning est possible sur tous les moteurs turbo à injection directe. La suralimentation peut se faire au moyen d’un turbocompresseur ou d’un compresseur. Le chiptuning permet donc d’obtenir davantage de puissance avec presque tous les types de moteurs turbo diesel (aussi bien à rampe commune qu’avec injecteurs-pompes) et turbo essence.

Combien de chevaux est-il possible de gagner grâce au chiptuning ?

Le gain est significatif : en fonction de la motorisation de votre véhicule et du modèle de RaceChip choisi, vous pouvez obtenir jusqu’à plus de 30 % de puissance (ch) et plus de 30 % de couple (Nm) supplémentaires. Et tout cela, en restant dans les réserves de puissance du moteur.

RaceChip propose-t-il un boîtier additionnel spécifique à mon véhicule ?

Très probablement. RaceChip a développé des boîtiers additionnels équipés de logiciels adaptés pour plus de 3 000 modèles de véhicules et 60 constructeurs différents.

En quoi le Chiptuning se distingue du tuning OBD ?

Le chiptuning (via un boîtier additionnel) fonctionne sans altérer ni le matériel ni les logiciels mis en place par le constructeur, tous les dispositifs de sécurité du moteur restent intacts. Le montage à réaliser soi-même est simple et votre véhicule peut retrouver à 100 % ses performances de série.
Le tuning OBD (également appelé On Board Diagnostics ou diagnostic embarqué) intervient sur la commande moteur et l’électronique mises en place par le constructeur et les altèrent généralement de manière définitive. L’installation entraîne des frais importants et n’est pas réversible à 100 %.

L‘optimisation moteur de RaceChip est-elle parfaitement sûre ?

Oui. C’est un processus simple, testé et sûr. L’optimisation des performances s’effectue uniquement dans la limite des réserves de puissance du véhicule. Elle n’implique aucune modification structurelle du moteur. Nous exploitons uniquement les réserves thermiques et mécaniques dont dispose tout moteur de série.
RaceChip offre jusqu’à 2 ans de garantie moteur sur les principaux composants du moteur (comme le compresseur turbo) ainsi que sur les éléments adjacents (ex. la transmission) et jusqu’à 5 ans de garantie produit sur le boîtier additionnel.